济南城建集团助推“大交通”布局
今晚通车！
玉函路隧道提前一年牵手南北高架
全国超半数悬臂式掘进机云集 工法严苛施工难度创多项之最
 

    12月22日，《济南日报》封1、头版、A3版以“玉函路隧道今晚通车！济南城建集团助推‘大交通’布局”“今晚通车！玉函路隧道提前一年牵手南北高架”“担建设重任 拓城市空间 城建铁军再次刷新济南建设速度”为题，报道了集团承建的顺河高架南延二期玉函路隧道工程通车新闻，对集团发扬城建铁军精神，以大无畏的英雄气概，敢于担当，敢于超越，敢于挑战，众志成城，决战2017，提前一年高标准地完成玉函路隧道工程建设任务给予高度评价。济南时报等报刊，爱济南、齐鲁晚报、济南城市建设集团等网络平台也对玉函路隧道通车进行了报道。

    全文如下：
    顺河高架南延二期玉函路隧道，今晚就要通车了！
    原计划近三年的工期，济南城建这支“铁军”用了一年零七个月，提前一年实现通车！玉函路隧道连接顺河高架南北段，是整个城市中轴线的重要纽带，全长2.755公里的城市隧道，施工难度极大。玉函路隧道的竣工，不仅标志着济南快速路网的大框架建设成形，还让老顺河高架重新焕发出青春，济南城市快速路网中轴线从此彻底打通。玉函路隧道向南连通二环南快速路并直通南绕城高速，向北连接北园高架顺达北绕城高速，一条快速通道上天入地、蜿蜒穿城而过。南部景观区、主城区、东西部城区被这条黄金通道更紧密地连为一体,为整个济南市的经济发展提供了强大的基础支撑。一条顺河高架，承载了济南人20年的记忆，从第一段高架路济南立体交通拉开帷幕到高架通达形成闭环，这条顺河高架带来交通便利的同时，也让济南人品味到堵车之苦。在市民眼里，瓶颈一夜变通途，但这背后却是城建人长年累月地下奋战的奉献和对这座城市深深的感情，他们就是城市的脊梁！
    城市的快速发展离不开快速路网的合理布局。按照市委、市政府的部署，顺河高架南延二期玉函路隧道2016年5月开工建设，这条隧道和普通的穿山隧道不同，地质条件极其复杂，同时还要保证路面车辆通行，工程难度超乎想象。济南城建集团这支能打硬仗的队伍，义无反顾地接下了这个难啃的“骨头”，要用他们的实际行动为家乡增光添彩。
 
迎难而上 雄鹰振翅 勠力奋战
    玉函路隧道的建设是一场与时间的赛跑，敢于担当建设玉函路隧道工程，就是一场挑战自我、勇于超越、考验智慧和能力的角力战。刻不容缓，时不我待，城建集团党委书记、董事长汤继沂在济南市快速路网誓师大会上要求各参建单位要科学组织，提前谋划，充分发扬城建铁军精神，以大无畏的英雄气概，敢于担当，敢于超越，敢于挑战，众志成城，决战2017，高标准地按期完成工程任务，向各级领导和全市人民交上一份满意的答卷。
    针对工程量大、工期紧的现状，项目施工严格落实“坚持目标不变、时间节点不变”的工作要求，集团党委书记、董事长汤继沂，党委副书记、总经理牟晓岩多次现场调度，加大人力、物力投入，抽调三个分公司的骨干力量，高峰期管理人员达120余人，施工人员达2600人，全路段24小时饱和施工,全面确保工程进度。
    项目推进过程中克服了来自多方面的重重困难。城建集团副总经理吕守明介绍说，顺河高架南延暗挖隧道段不仅路线长、工期紧、埋深浅，而且路段地质变化大，岩石段和土质段交错，隧道开挖边沿距建筑物最小距离仅为1米；隧道正上方陈旧管线多达9大类、16条管线，管线年久失修，给隧道开挖带来很大的安全隐患，施工难度大。
    隧道施工创国内埋深最浅，暗挖隧道拱顶覆盖层厚度最小仅为3.8米，加之路面通行车辆较多、动载负荷不稳定，极大增加施工复杂性，远远超出普通山岭隧道施工难度。在保证玉函路正常通车、尽可能减少交通影响的前提下，城建集团采取“长隧短打、多点施工”方案，通过开9个工作井形成8个作业区间，每个区间双向施工，大大加快施工进度。
 
针尖绣花 锤炼铸就 精细严苛
    作为全国最长、周边环境最复杂、地质条件变化最大，而且工期最短的城市超浅埋双联拱加超小净距组合形式隧道，玉函路隧道建设过程中运用了多项国内外先进施工工艺：对于湿陷性黄土、含水量高的小净距地段，项目采用地表与洞内联合注浆，大管棚加超前小导管、玻纤锚杆预支护等技术措施，确保开挖安全；对于岩层较坚硬开挖困难的地段，采用悬臂式掘进机施工方法，不仅避免了爆破的较大冲击，还大大提高了工作面安全性。
    为了提高施工效率，项目部将隧道全线划分为“九通道八区间”进行施工，工地现场调集了全国半数以上大型悬臂式掘进机同步施工，确保掘进进度。采用多项先进施工工艺，得到了王梦恕院士、杜彦良院士等相关专家的高度认可，这项工程施工速度之快、质量之高、过程之文明、环保意识之强让人惊叹。同时，整个建设过程申报了微型钢管隔离桩加固施工方法、城镇石质隧道悬臂掘进施工工法等近20项国家专利工法，取得了丰硕的技术创新成果。
 
城建铁军 绘就泉城交通蓝图
    玉函路隧道作为我市重点施工项目和重要的民生、民心工程，是复杂条件下超浅埋超长的组合式城市隧道，南起七里山路，北至玉函立交，与顺河高架桥实现快快相接。铸就者济南城建集团，一家拥有市政公用工程施工总承包特级资质和市政行业设计甲级资质，在全国市政行业综合实力名列前茅的本土企业，获得中国建筑工程鲁班奖、国家优质工程奖、中国市政金杯示范工程等600余项各类奖项，荣耀着本土企业的发展历程。
坚持“精细化、精准化、精心化、人性化、快速化”施工，在确保工程速度的同时铸就精品工程。 “城建铁军”隆起了城市建设的脊梁，为全市建设行业写下浓墨重彩的一笔，诠释着“济南速度”的深刻内涵。                                  
 
A3版
担建设重任 拓城市空间
城建铁军再次刷新济南建设速度
 
    2017 年的济南注定是让人铭记的。
    工业北、二环西南延高架路通车，玉函路隧道全线贯通，瓶颈路逐条打通，轨道R3、R2线盾构机顺利掘进、中央商务区道路稳步推进……事事关乎民生，事事关乎城市发展。在这些重大工程推进中，济南城建集团发挥自身优势，不断刷新泉城交通建设新速度，为方便百姓出行、缓解城区拥堵、建设现代泉城当好急先锋。
    在快速度、高标准施工的背后，是城建集团攻坚克难、抢抓进度的决心，是建设者夜以继日、挑灯夜战的恒心。一直以来，城建集团坚持不懈为泉城百姓铺就平坦大道、架设放心桥梁，依靠顽强拼搏的精神、严格的质量管理和服务社会的良好信誉，为城市建设发展腾飞屡立新功。
    与时代同行，与泉城共进。城建集团把自己当成一砖一瓦与济南这座城市紧紧融合在一起，一次次为城市争光，在泉城建设史上不断留下浓墨重彩的轨迹。
 
“工匠精神”干就干得漂亮
攻坚克难 创多项国内之最
    党的十九大报告提出，把人民对美好生活的向往作为奋斗目标。保障和改善民生要抓住人民最关心最直接最现实的利益问题，既尽力而为，又量力而行，一件事情接着一件事情办，一年接着一年干。
    前不久召开的2018年全市工作务虚会，掀起了新一轮“头脑风暴”。“1+454”工作体系的提出，为实现“三年有突破”指明了方向。省委副书记、市委书记王文涛指出，治堵，必须拉开城市框架；治堵，必须完善五大交通体系；治堵，必须打造15分钟生活圈，通过城市更新完善公共服务设施。
    快速路网建设工程作为治堵攻坚战的重要举措，泉城市民对此高度关注，同时也热切期盼早日通车。济南城建集团集全集团之力，投入到治堵攻坚中，耕耘不辍、拼搏不止。
    玉函路隧道是济南首条城市隧道，是构建南北快速路新走廊，实现“中疏”战略的重要举措。北园大街、工业北路与二环东、南、西路闭环成网，而顺河高架南延玉函隧道工程就是两横三纵“日”字型快速路网的重要一“纵”。顺河高架南延二期玉函路隧道工程开创了多项“国内之最”：
    长度“最长”：超浅埋+双联拱+超小净距=全国“最长”城市组合式隧道，隧道全长约2.755公里。
    埋深“最浅”：洞顶距离地面平均7米，暗挖隧道拱顶覆盖层厚度最小3.8米，加之路面通行车辆较多、动载负荷不稳定，远远超出普通山岭隧道施工难度。
    距离建筑物“最近”：玉函路隧道两侧建筑多为60年代砖混结构，隧道开挖边沿距离多处建筑最小为1-3m。受建筑物极近、断面宽、埋深浅等条件制约，隧道掘进无法采用钻爆法及盾构施工。
    两洞间距“最小”：受两侧楼房建筑制约，隧道左右两洞间净距仅为1.35-2.4米、岩柱厚度1.33-1.82米，为全国间距最小的小间距浅埋隧道。
    施工环境“最考验”：玉函路地质变化大，土质段和岩石段交错。土质段多为湿陷性黄土和杂填土，易出现掌子面涌土及地表沉降；岩石段部分属中风化石灰岩，最高强度高达93MPa，岩层坚硬。沿线原有管线大多年久失修，雨污水及给水管线渗漏严重。道路南高北低，且纵坡较大，工作井易造成雨水倒灌，对隧道结构及施工人员安全造成威胁。
    施工工期“最短”：一台掘进机每天只能掘进1.5-2米，正常情况下同等规模山岭隧道从前期准备至完工约需两年半。玉函路隧道自去年5月到今年底通车，仅用一年零七个月。
    扬尘治理“最智能”：与城管、交警等部门积极沟通，在全市调配首批70余辆新型环保渣土车，在发动机内安装芯片，对渣土装运、行驶线路、倾倒实时监控，确保渣土运输不扰民。
    施工管理“最温情”：隧道施工高峰期正值夏季，洞内温度40℃以上，湿度大，全线有2600名工人昼夜饱和施工。加大送风量同时，采取冰块和空调降温等措施确保作业安全。定期发放防暑降温物品，为工人提供亲情关怀。
 
巨笔绘通衢 品质铸辉煌
更高更快 建精品样板工程
    治堵需要与时间赛跑。城建集团董事长汤继沂向市委、市政府立下军令状 — —坚决按期完成快速路网建设任务。济南城建人抱着必胜的信念，带着如火的激情，承载着市委、市政府和全市人民的重托与期待，举全集团之力投入工程建设。
    民生大如天！工程面临新挑战、新极限，竣工早一天，就能早一天交给市民一份代表政府公信力的答卷。汤继沂在2017年年初誓师大会上强调， “济南市快速路网建设攻坚的号角已经吹响，考验我们智慧和能力的时刻已经到来。刻不容缓，时不我待。集团各参建单位要以大无畏的英雄气概，充分发扬城建铁军精神，敢于担当，敢于超越，敢于挑战，众志成城，决战2017，高标准地按期完成工程任务，向各级领导和全市人民交上一份满意的答卷。”
    宁静的炊烟化作云朵催促着归家匆匆的脚步，家人的期盼温暖着心中丝丝的倦意时，济南城建人却还忙碌在工地中，这群铮铮的汉子如火如荼展开一场争分夺秒的攻坚战；当新春的岁竹还馥郁着家乡的牵挂，人们沉浸在佳节的喜悦中时，玉函路隧道建设者们仍在紧张地突击，让这片土地持续沸腾，不曾停歇。大年初四，建设者就返回施工现场，汤继沂携领导班子成员专程赶到顺河高架桥南延二期工程现场，对春节期间奋战在施工一线的建设者们进行节日慰问，并现场发放新春红包。
    工程建设中，城建集团充分发挥技术优势、人才优势和管理优势，加大人力物力投入，调集精兵强将，参建分公司由原计划一个增加至三个，成立了三个项目部和青年突击队，倒排工期、连夜奋战，施工人员史无前例地达到2600人，同时调集占全国半数以上的22台新型悬臂式掘进机同时作业；成立技术专家组，针对地道设计、施工方案及具体问题进行了反复论证。为加快施工进度，施工方案由原“五通道四区间”优化调整为“九通道八区间”施工，长隧短打、多点施工。克服地质国内最为复杂、地下管线最多、距离两侧建筑物最近、两洞净距最小、工期最紧、埋深最浅等不利因素，采取多项国内外先进施工工艺和技术，如开挖中采用地表及洞内注浆加固土体、大管棚加超前小导管等技术，确保土质段隧道开挖安全。采用悬臂式掘进机施工可避免爆破冲击，对围岩损伤小，几乎不产生松弛、掉块。中岩柱注浆加固、左右洞错开施工，严格做好超前地质预报，严控开挖榀数。掌子面上方地面道路注浆并铺设3厘米厚钢板，减小震动荷载对土体影响，洞内加强支护，布设几千个感应器，对路面沉降进行实时监控等，实施全路段24小时饱和施工，得到中国工程院王梦恕院士、杜彦良院士等专家的一致认可。
 
梳文化脉络 筑百年根基
以人为本 勇担社会责任
    在全力以赴投入民生工程的同时，济南城建集团自身也获得了长足发展。企业以工程建设与投资为依托，实施纵向一体化和相关多元化经营，延长产业链条，目前年施工能力200亿元以上。企业综合实力位居山东省建筑企业十强、山东省市政行业龙头、全国市政行业领先地位。
    从建设经十路、园博园捧回“中国建筑工程鲁班奖”，到济南轨道交通R2、R3线、中央商务区与央企同台竞争，屡获施工综合评比第一名优异成绩，再到全国30个省份100多个城市的市政重点工程建设中荣获多项国家优质工程奖；再到当下，施工中充分展现出的科学化、精细化、人性化施工管理水平。济南城建集团以使命感和责任感，扛起济南市快速路网工程建设的重任。在突破、创新中，促使工法不断升级，激发企业精进不休，深谙此道的济南城建人，用心推动着自己的前行方向，拓展着发展空间，驱动着建筑质量不断地提升!
    “建设一项工程，创造一个精品，留下一处口碑”，对每一项工程做到方案最佳、流程最优、管控最细。建设安全文明标准化示范工地，做好交通疏导，创新围挡设置，保障市民出行。由于施工地点靠近居民小区，每个洞口、产生噪音的地上固定设施采用声屏障围护，设备尾气采用收集装置，减少对居民生活的影响。定期到受施工影响的沿线居民家中走访，解决生活中遇到的难题；制作宣传册，定期定点集中宣传并发放慰问品，与居民贴心沟通，相互理解，极大地得到了广大市民的支持。
    整个工程全部采用新型运渣车运渣，保证渣土不撒落，不扬尘；并且响应市政府要求，是济南市首个全面采用围挡挂绿的工程。作业面摒弃以往干喷扬尘对作业环境的影响，采用湿喷作业，对作业面采用机械自带和雾炮降尘系统，洞内安装喷淋系统降尘，采用大功率风机对洞内鼓风和排风，并在出风口安装除尘设备和监测设备，大大改善施工环境。城建集团在施工中“把困难留给自己，把方便留给市民”的施工管理理念和社会责任感，得到省市领导及社会各界的广泛认同。
    新时代当有新气象，新征程当有新作为。未来，城建集团将秉承“建有形世界，筑无限梦想”的企业精神，充分发扬艰苦创业、顽强拼搏、团结协作、善于创新、勇于奉献的优良传统，积极响应交通强国的时代召唤，为建设大、强、美、富、通的现代泉城作出更大贡献。

本版撰稿/摄影 本报记者 乔诺 崔健